車のパンク応急処置｜停める場所と修理キットの限界

ハンドルが取られる、車体が片側に沈む、走行中に「ボコボコ」という音がする。パンクに気づいたとき、多くの人がまず考えるのは「このままガソリンスタンドまで行けるか」だと思います。

ただ、空気が抜けたタイヤで走ると、タイヤの側面が車重と路面に挟まれて大きく折れ曲がります。内部まで傷んでしまうと、車載の応急修理キットでは対応できません。

「もう少しだけ走る」という判断そのものが、そのあと選べる手を減らしてしまいます。

JAFが公表している2024年度のロードサービス救援データでも、タイヤのパンク・バースト・エアー圧不足は約45.4万件。四輪車の出動理由では2位で、決して珍しいトラブルではありません。

パンクに気づいたら、急な操作をせず安全に停める

最初に避けたいのは、驚いて急ブレーキを踏むことと、急にハンドルを切ることです。タイヤが1本つぶれている状態では車のバランスが崩れているため、普段と同じ感覚で操作できるとは限りません。

アクセルをゆるめ、ハザードランプで周囲に知らせながら徐々に速度を落とします。ハンドルは両手で保持し、車の挙動を確認しながら安全に停車できる場所へ寄せます。

場所を選ぶ基準は、できるだけ車線から離れられるかどうかです。一般道なら駐車場や路外の退避スペースなど、後続車から離れられる場所が理想です。

ただし、タイヤが大きくつぶれている、車体が傾いている、強い異音が出ている場合は、遠くの駐車場まで無理に走らないでください。走行を続けるほどタイヤだけでなくホイールまで傷める可能性があります。

夜間や見通しの悪い場所で停止した場合の合図については、発炎筒と三角表示板の使い方でも詳しく紹介しています。

高速道路では、自分で交換せず安全な場所へ避難する

一般道と大きく違うのがここです。スペアタイヤも工具も積んでいて、自分で交換できるとしても、高速道路の本線や路肩では原則としてタイヤ交換や応急修理をしない方が安全です。

後続車が高速で走っているすぐ近くで、しゃがんでタイヤに向き合うことになります。作業に集中すると接近する車にも気づきにくくなります。

車が故障したときは、次の流れを基本にします。

1. ハザードランプで後続車に知らせる
   急ブレーキを避け、可能な範囲で路肩や非常駐車帯などへ寄せます。
2. 停車後、後続車へ停止を知らせる
   安全を確保できる場合は、発炎筒や停止表示器材を使います。本線側へ不用意に出ないよう十分注意します。
3. 車から離れて避難する
   運転者・同乗者とも、ガードレールの外側など道路から離れた場所へ移動します。
4. 安全な場所から通報する
   非常電話または道路緊急ダイヤル「#9910」などを利用します。

#9910は24時間・通話料無料の道路緊急ダイヤルです。高速道路の非常電話は本線上ではおおむね1kmおき、トンネル内では200mおきに設置されています。

非常電話は受話器を取れば道路管制センターにつながり、設備によってはおおよその位置も伝わります。

停車した車の中でロードサービスを待つのも避けます。停止車両への追突事故があるため、天候が悪い場合でも、可能な限りガードレールの外側など安全な場所で待機します。

応急修理キットで直せないパンクがある

最近の車ではスペアタイヤを積まず、補修液とコンプレッサーを組み合わせた応急修理キットを搭載していることが増えています。

一般的には、釘やネジなどがタイヤの接地面に刺さってできた比較的小さな穴が対象です。どんなパンクでも直せるわけではありません。

トヨタの応急修理キットでは、たとえば次のような状態は応急修理できない例として挙げられています。

• 空気圧が低いまま走行し、タイヤ自体が損傷している
• タイヤ側面など接地面以外に穴や傷がある
• タイヤがホイールから明らかにはずれている
• 4mm以上の切り傷・刺し傷がある
• ホイールが破損している
• 2本以上のタイヤがパンクしている
• 1本のタイヤに複数の傷がある
• 補修液の有効期限が切れている

特に覚えておきたいのが側面の損傷です。タイヤの側面は走行中に大きくたわむ部分で、接地面とは構造も使われ方も違います。縁石に強く当てたあと側面が切れている場合などは、応急修理剤で対応しようとしない方がいいでしょう。

補修液にも有効期限があります。新車で購入してから一度も確認していないなら、トラブルが起きる前にボトルの期限だけでも見ておくと安心です。

キットを使ったあとも、空気圧をもう一度確認する

多くの応急修理キットでは、タイヤに刺さった釘やネジを抜かずに作業します。抜いてしまうと穴が広がり、空気が急速に抜ける場合があるためです。

ただし、ここも使用するキットの説明書を優先してください。

補修液を注入して空気を入れても、それで修理完了ではありません。タイヤ内部へ補修液を行き渡らせたあと、もう一度空気圧を確認する工程があります。

たとえばトヨタの一部の修理キットでは、補修後に約5kmを80km/h以下で走行し、安全な場所でもう一度空気圧を確認する手順になっています。

確認した空気圧が規定値を満たさない場合や、再び大きく低下する場合は、応急修理が成立していない可能性があります。無理に走り続けずロードサービスや販売店へ連絡します。

補修液を使用したことは、タイヤ店へ必ず伝えます。タイヤの再使用可否やバルブの交換など、その後の処置は補修剤やタイヤの状態によって変わります。

スペアタイヤに履き替えるなら、路面と締め付けを確認する

スペアタイヤを積んでいて、一般道の安全な場所に停車できたなら、自分で履き替える選択肢があります。

ただ、交換作業そのものより先に確認したいのが作業場所です。

• 固くて平らな路面に停める
• 砂利、傾斜、やわらかい路面ではジャッキが沈んだり傾いたりする可能性がある
• AT車はP、MT車は取扱説明書で指定されたギヤ位置にする
• パーキングブレーキを確実にかける
• 車輪止めがある場合は指定位置に設置する
• ジャッキポイントは車の取扱説明書で確認する

ホイールナットは、一般的にはジャッキアップする前に少し緩めます。車体を上げてから強い力をかけると、車体が動いたりジャッキが不安定になったりするためです。

取り付けるときは、ナットを対角線の順番で数回に分けて締めます。最後は車両メーカーが指定する締め付けトルクで管理します。

詳しくはホイールナットの締め付けトルクでも紹介しています。

応急用スペアタイヤ、いわゆるテンパータイヤは通常のタイヤとは性能が異なります。速度や走行距離に制限があるため、タイヤ側面や車の取扱説明書にある指定を守ります。

車載レンチでホイールナットが緩まないこともあります。前回の作業で強く締められている場合などは、適切な長さと強度を持つスピンナーハンドルがあると、延長パイプなどで無理に工具を伸ばさずに済みます。

ホイール作業向け

ホイールプロテクターソケット 17・19・21mm

ホイール周辺を傷つけにくくする樹脂カバー付きソケット

商品を見る

あると便利

スピンナーハンドル 1/2インチ 600mm

車載レンチでは緩めにくいホイールナットの初期緩めに

商品を見る

自宅での交換向け

フロアジャッキ・スタンド一体型 UJ4000

自宅や駐車場など、安定した場所でタイヤ交換をするときに

商品を見る

何を車に積んでおくかで迷ったら、車載工具セットに追加したいアイテムの選び方も参考にしてください。

よくある質問

Q. パンクしたまま近くのガソリンスタンドまで走ってもいいですか

タイヤが大きくつぶれている状態で走ると、側面や内部構造を傷め、応急修理できなくなる可能性があります。遠くまで走ろうとせず、安全を確保できる最寄りの場所で停車します。

Q. 刺さっている釘は抜いたほうがいいですか

多くの応急修理キットでは、刺さっている釘やネジを抜かずに作業します。ただし製品によって手順が異なるため、実際には車載キットの説明書を優先してください。

Q. タイヤの側面が切れていても修理剤を使えますか

一般的な応急修理キットでは、側面の損傷は対象外です。側面が切れている場合は無理に自走せず、ロードサービスなどを利用します。

Q. 修理キットを使ったあと、どのくらいの速度で走れますか

車種や修理キットによって異なります。たとえばトヨタの一部のキットでは80km/h以下とされています。実際には、自分の車に搭載されているキットの説明書に記載された速度を守ってください。

Q. 高速道路でパンクしたら、自分でスペアタイヤへ交換できますか

高速道路の本線や路肩で、自分で交換作業をするのは避けた方が安全です。後続車へ合図し、ガードレールの外側など安全な場所へ避難して、非常電話や道路緊急ダイヤル「#9910」などで救援を依頼します。

Q. 応急修理キットの補修液に期限はありますか

あります。補修液の容器などに有効期限が表示されています。期間は製品によって異なるため、実物を確認し、期限が近い・切れている場合は交換します。